Льоцци М. История физики. История получилась интересная сразу по нескольким причинам. Поэтому все проводочки искать надо самому. Поэтому нужно самостоятельно выходить на компании. Я в тот день раньше освободился и в 11 часов машину оставил у них, менеджер мне сказал, мол, хорошо, если раньше освободится подъемник - сразу займемся вашим Ситроеном. На следующий день машинку забрал и сразу почувствовал что ход изменился, как то плавнее стала ехать, эластичнее, более собранно что ли. На сайте есть условия как искать работу стать дилером, но там довольно сложно и не стоит наших заморочек. Там были и другие варианты типо как на BMW делают с заострением, но мне не нравится. В итоге мне насчитали с запчастями, работой по замене и стендом по регулировки углов 17 т.р., но сделали скидку и к оплате вышло 14.3 т.р., что совсем не дорого даже с учётом стоимости запчастей сервиса, в сравнении с конскими ценами дилера. Вот это было для меня неожиданностью, в принципе везде где обслуживался всегда брали со своими запчастями, даже дилер. Я говорю давайте без гарантии, но с моими запчастями, нет не принимают, говорит даже программа не даёт оформить заказ без перемещения со склада запчастей. При равномерной упругости листа выходит круговой цилиндрический изгиб, но заданную кривизну можно получить только последовательными пробами.
При этом, не по вине владельца, а просто мотор такой. При этом, после пробега цилиндр может получить износ, овальность, большую конусность или задиры. При этом сам DCBD работал как часы. Этот DCBD будет ремонтироваться. Более того, по сравнению с моим первым DCBD этот двигатель был заметно чище. После того, как Сергей из Двиглов рассказал мне о конусовидности цилиндров 839 и я сам сделал для себя вывод почему это так: мол, с завода здесь чуть ли не специально сделан конус цилиндра и маленькие зазоры ради экологии, а при ремонте всё это убирается. И у ребят из Двиглов в этом как раз опыт большой. Чтобы успеть собрать авто, замену этих сальников пришлось перенести на другой раз. Слишком большой зазор как раз способен дать ту самую перекладку на холодную. И вот тогда ремонтная гильза плюс правильная механическая обработка позволяют получить нужную геометрию цилиндра и подобрать зазор уже под конкретный поршень. Один цилиндр выглядел откровенно мокрым, а еще на одном участке сначала показалось, что поршень будто чем-то «намывает». В одном из детейлингов сказали, что если пленкой делать, она может сползти, спросил в другой, там сказали, что можно и пленкой, но лучше перекрасить. Выбор пал на Fit сервис, никогда у них не обслуживался, но тут особо выбирать неисчего, сервисы есть, но или далеко или цены тоже завышенные.
Машина приехала в сервис, там сняли форсунки, что-то с ними сделали, продули и поставили обратно. Потом решил сменить профиль - и это единственная "конкретная" смена работы. Потом сняли нижний поддон - и вот здесь появилась первая странность. И вот после этого двигатель уже застучал. К этому моменту двигатель уже начали частично разбирать, и Андрею посоветовали не связываться с ним дальше, а искать контрактный. За следующие примерно 7000 км двигатель съел всего порядка 500-700 граммов. Здесь и стружка в масляном фильтре при абсолютно нормально работающем моторе, и внезапные пропуски, и мокрый цилиндр, и очень странное состояние масла спустя всего 7000 км, и заметно изношенные вкладыши. То есть это не алюминиевый цилиндр, в который при капиталке впервые в жизни вставляют гильзу. То есть смысл хорошей капиталки здесь не в том, что мы «исправляем заводской конус», а в том, что получаем конкретно промеренный цилиндр, новые рабочие поверхности и заранее выбранную поршневую группу. Ко всему прочему, он отказался переваривать задние лонжероны, честно признавшись в том, что не уверен в количестве экспиренса своих верхних конечностей для такой авантюры. Контракт я ему действительно посоветовал искать через Premium Parts Alltrier, потому что если человеку нужно максимально быстро поставить мотор и поехать - это вполне нормальный путь, я брал у ребят свой и уже тысяч 30 он намотал.
В руках хирурга он спасает, в руках дилетанта - калечит. Номинальный размер поршня указан около 84,45 мм, цилиндра - 84,510 ± 0,005 мм. И главное: Audi в SSP 655 прямо пишет не об уменьшенном поршневом зазоре, а наоборот - об увеличенном примерно до 0,06 мм посадочном зазоре как искать работу об одной из мер снижения трения. Изначально хотел посмотреть как будет с черными на белой машине, с помощью ИИ сделал фото до и после, в итоге понравился больше вариант черными зеркалами. Я пишу песни. Могу провести десять часов в студии звукозаписи, доводя до идеала один-единственный куплет. Но если бы сегодня такая же ситуация случилась у меня и машина не нужна была бы завтра утром, я уже выбирал бы другой вариант: разобрать свой мотор до конца, промерить блок и колено и, если железо позволяет, нормально его откапиталить. А можно купить двигатель, который сегодня прекрасно работает, но уже имеет начало задиров или износа юбок, просто ты этого пока не видишь.
